Niezależnie od tego, czy Twoja ciężarówka jest ciężarówką roboczą, czy też zbudujesz ją dla całej wydajności, może skorzystać z modernizacji do stadn. Wyeliminują moment obrotowy, aby dać problem, jaki doświadcza wiele silników z powodu rozciągniętych śrub.
Wysoka wytrzymałość na rozciąganie
W przeciwieństwie do standardowych śrub głowy, które rozciągają się, sztyfty nie. Powodem jest to, że są one wykonane z metalu plastycznego, który ma limit tego, ile „rozciągnięcia” może zrobić, zanim zmienią się jego właściwości fizyczne. Kiedy stadnina osiągnie ten punkt lub daje, nadszedł czas, aby je wymienić, ponieważ nie można ich ponownie użyć.
Zdolność momentu obrotowego
Główne stadniny Można dokręcić znacznie większym momentem obrotowym niż podstawowe śruby głowy bez uszkodzenia elementu mocującego lub uszczelki głowy. Wynika to z faktu, że nie rozciągają się, tak jak śruby pod obciążeniem skrętnym (skręcanie) i obciążeń pionowych (osiowych).
Aby zapewnić właściwą funkcję, ważne jest, aby odczytać instrukcje instalacyjne producenta stadn i śledzić je. Pomoże to osiągnąć niewielkie obciążenie kołków, co jest właściwym sposobem ich zainstalowania. Ponadto kołki powinny być obciążone zalecaną wartością za pomocą odpowiedniego smaru i wysokiej jakości klucza momentu obrotowego.
W aplikacjach o wysokiej wydajności, w których silnik może wytwarzać ponad dwukrotność pierwotnej mocy momentu obrotowego, może istnieć potrzeba zwiększenia wielkości elementów złącznych lub ulepszania ich materiału.
Bez rozciągania
Oprócz zapewnienia doskonałej uszczelki do uszczelki głowicy, kołki umożliwiają łatwiejszą instalację głównej czapki i przyczyniają się do lepszego wyrównania bloków/głowy. Ponadto nie podlegają one „momencie obrotowym w celu uzyskania” awarii charakterystycznej dla śrub fabrycznych.
Jak wyjaśniono w tym filmie, odporność na rozciąganie na rozciąganie jest związana z rozmiarem i materiałem. Połączenie z większą opornością będzie musiało zostać zaostrzone do wyższej wartości momentu obrotowego przed wydaniem i spowodowaniem wycieku (patrz ten film).
Właśnie dlatego ćwieki są preferowane w aplikacjach o wysokiej wydajności, ale nie zawsze mogą być najlepszym wyborem z praktycznego punktu widzenia. Ważne jest, aby śledzić zalecenia producenta podczas instalowania kołków. Nakrętka dokręcona poza zalecaną wartość może spowodować uszkodzenie silnika. Podczas zaostrzenia kołków należy również używać spójnych wartości momentu obrotowego. Pomoże to osiągnąć bardziej jednolite i dokładne ustawienie momentu obrotowego przed obciążeniem.
Łatwy w instalacji
W przeciwieństwie do śruby, w której głowica i blok są obracane do obliczonego momentu obrotowego do wykonania, co powoduje nierówne ciśnienie, kołki po prostu ręcznie wkręcone w bloki drobne nici i dokręcone nakrętką. Powoduje to bardziej jednolite ciśnienie zacisku uszczelki głowicy i pozwala na łatwiejszą i szybszą instalację.
Sztyfki główne są również ponownie użyte. Można je usunąć i ponownie zainstalować wiele razy, coś niemożliwe z śrubą. Jest to szczególnie ważne w przypadku silników wydajnościowych lub zastosowań wyścigowych, w których silnik można usunąć i ponownie zainstalować kilkakrotnie w życiu.
Podczas instalowania kołków na głowę należy smarować odsłonięte „drobne” gwinty na kołkach, podkładkach i nakrętkach. Smarowanie kołków pomaga zapobiec tworzeniu się rdzy i korozji na niciach. Ważne jest również stosowanie spójnych technik dokręcania, stosując powolne i stałe obroty, aby osiągnąć pożądaną wartość momentu obrotowego. Pomaga to uniknąć nadmiernego stawu, co może uszkodzić kołek, blok lub głowę.